Verdensnyhed præsenteret i Allingåbro

The Bammer Boys præsenterede en verdensnyhed med Vernher von Braun som ophav.

Af Holger Frausing
hofr@amtsavisen.dk

Den årlige motorfestival i Allingåbro bød i sin femte udgave på intet mindre end en verdensnyhed, der kunne få enhver drengerøv til at tabe underkæben.

Med direkte inspiration fra den tyske raketkonstruktør Wernher von Braun præsenterede The Bammer Boys en Kawasaki Z1000 udstyret med to pulsejet motorer, der hver især og på en god dag yder 500 hk.

Bag det til lejlighen opbyggede team står Finn Asserbo, Tilst ved Århus. Han er Danmarks eneste Top Fuel Bike-kører, den største MC-klasse, som han har ekseleret i gennem 10 år.

»Når man kommer lidt op i årene skal der ske noget nyt, og det er baggrunden for, at vi har kastet os ud i dette projekt. Det er ikke fordi, vi har planer om at sende nogen i kredsløb eller ud i den geostationære bane. Det er ren leg og kun for sjov,« fortæller Finn Asserbo.

Han har bygget det tohjulede uhyre sammen med Teddy Jensen, projektets sikkerhedschef, og Jan Lærke, konstruktionschef, begge fra Randers.

De tre skulle give opvisning i lørdags under motorfestivalen, men havde store problemer med at få deres jetmotorer til at pulse på grund af det varme og tørre vejr.

Vergeltungswaffe

Pulsejet motoren blev udviklet af Wernher von Braun til at drive V1 og V2 raketterne frem mod London. Med disse to rakettyper håbede nazisterne at kunne gøre en hurtig ende på krigen. Men det lykkedes som bekendt ikke.

V1 raketterne kunne i modsætning til V2 raketterne ikke selv løfte sig fra jorden. De skulle bringes op med fly og kunne i øvrigt ikke manøvreres. De fløj af sted, til de ikke havde mere brændstof, hvorefter de faldt til jorden og sprang i luften.

»Vi anvender flydende propangas, som antændes med en blanding af ilt i motorens forbrændingskammer. Her vil eksplosionen på det nærmeste kvæle sig selv, men lige inden det sker, trækkes ny ilt fra omgivelserne ind gennem den lange indsugning, og det medfører denne pulsende effekt, som har givet navn til motoren,« forklarer Finn Asserbo.

Udover pulsejet motorcyklen, der har en topfart på omkring 135 km i timen, gav Finn Asserbo opvisning på sin dragracer, og her er der tale om anderledes hastigheder. Den seks-cylindrede motor anvender nitromethan, flydende sprængstof, og yder mellem 800 og 1000 hk: de bringer dragraceren gennem en kvart mile, 402 meter, på 6,4 sekunder. Topfarten ligger mellem 330 og 340 km i timen.

Finn Asserbo har som eneste dansker for Team R.C.S. deltaget i europamesterskabet i Top Fuel Bike siden 2002, og i 2006 fik han som den første dansker en førsteplads i Dragrace i Norge.

Muren har desværre forladt os alt for tidligt, d. 18 marts 2008 efter længere tids sygdom.

Han var med til at starte Drag Bike Racing op i Danmark, og var med til stiftelsen af Drag Bike Club Denmark, i Randers i 1999. Han var altid at finde til vores Drag Racing løb her i Danmark som ”synsmanden”, ( kært barn flere navne ). Bortset fra de sidste par år som han valgte at bruge på familien, Helle og ikke mindst deres 2 børn, Camilla og Rasmus på henholdsvis 5 og 9 år. Han fungerede også 3 år som mekanikker på den eneste Top Fuel Bike i Danmark, både hjemme på værkstedet i Tilst, og flere baner rundt om i Europa.

De dybeste medfølelser til Camilla, Rasmus og Helle. Og Muren du vil altid blive husket, RIP.

Sikker på at kom til Race Day de næste 5 år meget billigt, og støt et super godt arrangement…

Du har nu muligheden for at få en masse billetter til de forskellige arrangementer hos Mosten MC, og samme tid støtte et rigtigt godt arrangement. Og vær med til at give kørerne og publikum nogle endnu bedre forhold. Banen hos Mosten MC skal laves 2 meter bredere og der skal sættes noget mere autoværn op. Så der er ingen tvivl, både kørerne og publikum får derfor en bedre sikkerhed for, at man ikke kommer til at opleve noget man hellere ville have været foruden.

Denne aftale vil eksempelvis være perfekt til en gruppe på 5 personer, på den måde, sparre du/I mange penge og er med til at støtte et godt arrangement.

Skulle du have nogen spørgsmål eller ønsker du at lave en Race Day partner aftale og sparre en masse penge, så ring til BikerOnline på Tlf: 3120 0268 el. 3088 7810 du kan også maile på BikerOnline@BikerOnline.dk

www.bikeronline.dk

Der findes flere forskellige partner aftaler, så har du et firma eller kender et firma der ville være interesseret, så kan vi finde en løsning som passer præcis til dig/firmaet.

Partnerskabs aftaler.

Som Race Day partner kan der tilbydes jer følgende aftale, over en 5 årig periode.

Methanol partner.

Race Day partneren får årligt i 5 år.

10 weekend fribilletter til Race Day af en værdi på Kr. 4500, - ex moms. (2007 priser).

10 weekend fribilletter til Engelsk Træf af en værdi på kr. 2500, - ex moms. (2007 priser). Første gang i 2008.

5 fribilletter til kommende musik arrangementer i Mosten MC

Et flot indrammet Race Day partner diplom, til at ophænge på i virksomheden.

Partner modydelse:

Betaling årligt kr. 2000, - . ex moms. til betaling hver 1. august i 5 år. 1. gang 24/8 2007

Ved betaling af det fulde beløb kr. 10.000 – ex moms senest 24. august 2007, får i yderligere i 2007:

4 VIP-lounge billetter - 4 weekend fribilletter til Race Day - 4 VIP tribune billetter - 4 weekend billetter til Engelsk træf og 4 fribilletter til musik arrangement. Værdi.kr. 5800, - ex moms.

VI SES TIL RACE DAY HOS MOSTEN MC…!!! www.mosten-mc.dk

I forbindelse med sæsonens mange arrangementer i hele landet afholdt MC Mosten, Allingåbro, Randers prøvekørsel for diverse toptunede køretøjer.I Randers var bl.a. Finn Asserbo fra team RCS mødt op med teamets nyindkøbte Top Fuel Dragster og skulle for første gang ud og prøvekøre den.

Efter tre forsigtige forsøg, gennemførte Finn Asserbo sit fjerde fosøg med dagens hurtigste tid 4.7 sek for de 202 meter.
...unge piger og gamle mænd stod herefter i kø for at få Finn's autograf.

Pressemeddelelse fra www.streetfire.nu

11. marts 2007

NU hidtil største dragracing-arrangement i Danmark

Danish Midsommer Nationals 22 - 23 - 24. juni 2007 på Vandel Race Way
Når portene åbnes til Danish Midsummer Nationals på den tidligere militære lufthavn i Vandel fredag den 22. juni, er det til det hidtil største dragracing-arrangement på dansk grund.
Det er nemlig lykkedes at få en dansk afdeling af de to største dragracing-serier i Europa: Nordic Dragracing Serie og Toyo Scandinavian Dragracing Serie, fortæller Holger Dueholm fra Streetfire Promotion.

Det er Streetfire Promotion, der er initiativtager til at få nogle af Skandinaviens og Europas bedste kørere til at præsentere sig i weekenden den 22. – 24. juni i år i Vandel, og bliver dette en succes, er vejen ved at være banet for at få en dansk afdeling af europamesterskaberne i dragracing hertil allerede i 2008.

At det ikke er urealistisk, ses af den kendsgerning, at ikke færre end tre dansk-ejede biler i den fornemste klasse i dragracing: Top Fuel, i år deltager i kampen om det europæiske mesterskab. Alle tre: Stig Nedergaard, Rene Hersland og den dobbelt engelske Europamester Andy Carter, der sidder i førersædet i Andersen-racings vinderbil fra EM i fjor, deltager i Vandel og er opsatte på at få has på Kim Reymond banerekord fra 2001.

Også blandt de tohjulede bliver der top fuel racing, når det danske RSC Team med Finn Asserbo som chauffør, præsenterer hele to top fuel-bikes, en helt nyanskaffet og den 6-cylindrede, som teamet har deltaget i EM-serien med de seneste år.

”Ud over de to nævnte serie, bliver Danish Midsummer Nationals også en del af den hollandske Explosion serie og naturligvis også en afdeling af danske mesterskaber for både to- og firehjulede dragracere”, fortæller Holger Dueholm. ”Så jeg kan god love, at det bliver det største og flotteste dragrace, der hidtil har været vist i Danmark”.

Ud over de allerede nævnte klasser, bliver mange andre spændende klasser at følge for publikum, lige fra tunede gadebiler, til de allerhurtigste ”normale” biler, altså biler med konventionelle døre, populært kaldet Top Door Slammer. Her når hastighederne godt 360 kmt på de omkring 6,5 sekunder, det tager at tilbagelægge ¼ milen.

”Det bliver en forrygende weekend, så jeg vil opfordre publikum til at komme i god tid. Der er gratis camping på området, og med forventelig mere end 200 teams i pitområdet, bliver der masser af lækker mekanik at se på. Vi holder et brag af en hangarfest lørdag aften, så der er ingen undskyldning for at blive hjemme i haven eller i den 2- værelses”, slutter Holger Dueholm.

Følg med i nyhederne om Danish Midsummer Nationals på www.streetfire.nu, www.ndcd.dk, www.dragbike.dk

Flere oplysninger hos Holger Dueholm 23228018.

Det var en dejlig weekend – det er for mig en af de helt store begivenheder hvert år.

Og i år var den ekstra stor, for nu skulle hele lørdagen bruges sammen med en af de rigtig flotte fotomodeller til dette års Team RCS Dragracing kalender.

Vi havde en aftale med Susan K., som var klar på at stille op i fiks sommertøj i en kold hal i Harlev. Jeg ville til dette års kalender se lidt godt ud, så jeg havde taget mit nye tøj på, men tankerne kom nu alligevel til at gå i retning af Skønheden og Udyret. Men køb kalenderen og bedøm selv, den kommer til salg her på siten i februar 2007 og vil være gældende for perioden juni 2007 til juli 2008 – så den er helt frisk, når vi sælger den på Dragracingbanen ved de første løb i 2007.

Som et forskud på at se den nye chauffør på biken, erfarer vi, at der har været en paparazzi fotograf tilstede. Ved at spore i diverse registre har vi fundet frem til, at det er en person ved navn Anders Hede fra Musikhuset i Århus, som har sendt disse fotos til vores webmaster John Starter, og som kunne ses i Galleriet under en dejlig weekend 11. november 2006.

Nå, nu er der kun 20 dage til jul, og der kan ske meget før der skal en ny steg på bordet.

Noget nyt måtte ske, så René og jeg tog på en rejse og købte hele Team Excalibur med Top Fuel Dragbike, Team Bus og alle reservedele.

Tak til Rønningen, Kråke og Bent Uggerud for handlen, og som lovet skal vi nok give den fuld gas i det nye hjem i Danmark.

Så må vi håbe jeres sponsor også følger med, for nu skal vi jo bruge mange ting og sager for at holde 2 Bikes kørende. Men vi må se ! det er jo snart Jul.

Det var en sørgelig dag på Mosten Race Day , jeg tænker tit på de lange timer på Randers Sygehus sammen med ” Gotten ” Anna og Gunnar, og den efterfølgende lange tur til Ålborg Lufthavn, hvor jeg kørte Anna og Gunnar op til et Privatfly som fløj dem til Oslo, uden Annas elskede Svein ”Gotten.” Gottenberg.

Mine tanker går til Anna og familien samt til Grew Gunnar, for nu vil jeg ikke skrive mere men blot henvise til følgende link.

Vi havde alle glædet os meget til denne dejlige weekend, hvor der er alt, hvad man kan tænke sig af underholdning. Og som noget NYT der aldrig har været set i Danmark, havde jeg lavet en aftale med Christina ( Kicki ), som har Europas hurtigste tid på en Snescooter, om at komme til Mosten og give den fuld gas, og det gjorde hun så.

Jeg har tideligere set denne vilde kvinde på Snow Mobilen uden Snow på strippen i Norge. Så jeg var glad for at alle dem, jeg havde fortalt om Kicki uden Sne kunne opleve, at det ikke var en historie, jeg havde opdigtet. Tak til Kicki , Michael og Patrik.

Højdepunkterne fra Hockenheim.

Vi kom med i semifinalen og fik 32 EM point, så vi nu er nr. 7 samlet i hele EM 2006 med 31 deltagere. Vi kom også med i Hall of Fame se www.nitrolympics.de/hof/hof_list.html som de første danskere. Men 7. pladsen kan vi ikke holde som Årets resultat, da vi ikke deltager i sidste EM afdeling på Santa Pod i England, da den weekend afholdes i weekenden, hvor jeg har mine dejlige weekend børn, så dragbiken og læderdragten er udskiftet med bleer og hjemlige sysler i sutsko og forklæde.

Ja, man tror det næsten ikke, derfor har vi sat et video klip på som bevis, der er optaget af Søren og Anders Hede fra DCD ( se: Video ). Det var dejligt at have Søren og Anders på besøg i pitten, så vi kunne få noget dansk forståelse langt nede i Tyskland.

For der skete det utrolige, at Luigi Feretti fra Italien lavede den største TYVSTART, man kan tænke sig, og samtidig trak han Roel Koedam fra Holland med.

Det utrolige og chokerende bestod i, at det blev aftalt, at de skulle køre om ????? men så var der jo også ekstra underholdning til publikum, og det er jo åbenbart også vigtigt ved afholdelse af EM.

Hallo friends
Finally back to Sweden after the race in Hockenheim. Then I arrived on Thursday and was making the inspection of the track for its official inspection that is valid fore 3 years was I a little bit afraid because the track did not look so very good. But the American people from NHRA sad that the track would be good. All things worked well this time. There are some missing things but we do take one step in a time and I think that in the future will all work very well.

On the first Jury meeting did we also decide that due to the big field in Pro Stock bike that we should use the 16 bike ladder if the qualification times admitted this according to the rules about 120%, Thank you Mr Antes for this decision.

The event started with that the Friday rained off. No racing at all and the worst thing was that the weather forecast was rain the whole weekend.

On Saturday morning was it still water in the air, but the sun come and the track started to dry.
So 12.52 did we start the first qualification for the UEM bikes. It ended according to the timing computer at 13.28. So in 36 minutes did we manage to do all bikes. After this we did not full fill the regulation for a 16 bike field in Pro Stock. But with a little bit of luck and some good work from the staff did we manage to make a second qualification round.

So now did we for the UEM bikes have two complete qualifications. I must say at this point was it one of the ever best times in Hockenheim. All had been working fine for us. I know that many others were a little bit angry do to the priority of the bikes. But the bikes were the only class with an official championship.

The decision was to run the first elimination round on Saturday evening. So we had a 15 bike field according to the rules. This gives the number one qualifier a solo run In the first elimination. But here comes some small mistakes that almost destroyed the whole race. The people in the burn out area calls Anders Jacobsson in the solo run and the next bike Len Paget that was in the other lane but in next pair in to the burn out area. The timing people put both this riders in the computer. But only Anders Jacobsson forward an on the sign of the starter goes Anders in stage. At this point do the timing crew understand that it was a solo run. So they reset the pairing and put the starting tree on red. Of cause does Anders start and run. But since this was a solo run there is now way to get a red light. Then in the next pair was it Örjan Gustavsson and Len Paget. Both riders goes on the demand of the starter in to stage, even due to the fact that the starting tree was red. Up on starting rpm, and then waiting for the timing crew to get ready. Green light and Örjan stops due to the fact that his clutch was to hot.

In the future must it be better communication between the starter, the timing crew and the people deciding to start up. Yes I understand then the rain is waiting all want to run as quick as possible but we should not risk any things. Also must it be very clear who decide then to start up bikes.

One moor pair and the fourth pair that I personally think not should have run because the track started to be wet. Then was the race stop. The track was wet and unsafe to race on. Here is also a little bit of confusion between the people working on the track, Who do take this decision.

After this started a lot of talking. Was Anders Jacobsson throw since he had a red light, was the second pair okay. In the computer was nothing on the first run and in the second run was it the number of Örjan in the line of Len and P9 that was not any rider at all in the other line.

But the crew made the decision that Anders was okay and that Len was okay.
On Sunday morning after the delay for drying the track did we continue the racing. Ther was some problems with the track and I made personal inspection just before the race started, maybe did I delay the race one or two minutes, but the track needed this

All worked very fine. We did run all bike classes maybe to fast because then was it a break, no cars was ready to race. Then did we start the second elimination for the Pro Stock bikes. Again some small problems in the timing so nothing is in the computer. Anders Jacobsson and Len Paget goes in to stage. Len gets a red light and Anders bikes stops and just jumps out some meters.

Then I later check in the timing control have they decided that Anders was the winner. Again nothing is in the computer because it was not ready. So I go and have some lunch. Coming back later can I see that on the paper is now Len the winner. I asked that has happened and they tells me that the Anders is the winner. But then we talked and according to the rule book do we not have any winner at all. Because you must cross the finish line under the bikes own momentum.

In the semi final should it have been a solo run for Vellani from Italy and the next pair of Anders Abrahamsson and Paul Watson. But Len Padget had been looking on the first incorrect elimination sheet and was standing ready to race. I talked to several people and no body wanted to interrupt the race. Then the promoter goes and talk to Len. After this comes the promoter and tells me that he let Len race. Maybe did he also tell me some more not so nice things, but that is an other story.

But Vellani did take the win and also Paul Watson so it was Paul and Vellani in the final. Paul did take the win. So he is the first winner in many years in an 16 bike ladder in Europe.

But at the jury meeting did the people from Germany propose that we should change the official ladder and take out Len. So the final ladder approved unanimous bye the meeting had a solo run in the semi final.

In the other classes was it much easier. In Top Fuel Bike is it easy to just say Roel Koedam rules. Running only low 6 seconds times. The qualification time was 6.22 sec and in the first elimination was it a 6.19 sec. The elimination also had Rickard Gustavsson in the other side of the ladder. In the semi was it Rickard against Finn Asserbo from Denmark. This was the first time for Finn in the semi. Rickard did take the win so it was Rickard against Roel in the final. Roel did win but Rickard did make a 6.6 sec run so he was also satisfied.

In Super Twin did Jaska Salakari from Finland run a 6.9 sec in the qualification. Then Jaska nows who to run this bikes will it goes very fast. The semi final was Staeuble against Aasen and Staeuble was the winner. In the other was it Jaska against Charley Karling. Jaska did cross the center line and Charley was the winner. So it was Staeuble against Charley in the final, Both leaving the starting line good but then did we hear both bikes slowing down but it was Charley crossing the line first.

This gives the next event at Santa Pod a very interesting thing. Ronny Aasen, Lorenz Staeuble or Andes Karling can all win the championship it can be decided in the very last run.

This is almost the story from Hockenheim. The facilities are the best of al tracks. The public is the biggest and makes most noise. The track was good this time. Hopefully will it also be a championship race next year. We need a track in the central Europe just to make it easier fro riders from southern Europe to race in the championship.

But we need better communications on the starting area to avoid problems in the future.

The finals at Santa Pod to weeks time will be very interesting. Super Twin qualification will be very interesting. Pro Stock will also be exciting. But the champion is already decided almost. In Top Fuel does it look good for Rickard Gustavsson but Luigi Feretti can at least on the papper do something

Hopefully will we have a lot of racers on that event. I will also send my report much faster.

Best regards

Lars Andersson
UEM Roadracing & Dragracing commission
Drag racing

Så er vi på vej til Michael Schumachers hjemmebane Hockenheim for at deltage i 4 EM afdeling, ikke i Formel 1 men i Dragbike. Det er en lidt speciel tur i teambussen for ca. 402 km nede af den lange gade til Hockenheim banen på 1075 km s Leyland buskørsel, fylder jeg rund fødselsdag ved 402,22 km stenen. Og denne gang er det meget rund !!!!

Vi er som altid helt klar, eller rettere sagt så klar man kan blive som dansker, der kører i Top Fuel. Vi har prøvet det et utal af gange, nu skal vi til det igen. Vi møder op til EM løbene igen uden at have haft mulighed for at afprøve Dragbiken. Den har nu været totalt adskilt efter vores deltagelse i Norge, der er isat nye stempler, plejlstænger, ventiler osv.

Problemet ved at være dansker, der bor i et villakvarter, som Rene og jeg gør, er følgende, som vi også har prøvet før - hvis vi starter Dragbiken op for at teste, om den går rigtigt, så kommer ordensmagten og tysser på. For alle de borgere der er ude at lufte deres hund i villakvarteret eller blot sidder og læser Jyllands Posten med nyt om Muhammed, tror det er verdens undergang, blot fordi vi lige vil høre de dejlige toner, før vi drager afsted, og det er da et problem, der er til at føle på.

Vi har ikke en eneste mulighed for at afprøve og teste Dragbiken i Danmark, før vi drager af sted til udlandet og deltager i EM – da der er ikke en eneste permanent bane i Danmark, som det eneste land i hele EM serien.

Og hvis vi kommer til Vandel flyveplads, hvor der afholdes DM i Dragbike i nogle mindre klasser, har publikum en forventning om, at hvis vi kommer for at give opvisning ” som en slags trækplaster ” for at tiltrække publikum til løbet, sidder der en masse mennesker på lægterne, som har betalt 200 kr. for at blive underholdt, og de har en forventning om, at nu kommer der en Top Fuel Bike fra Team RCS, og så skal de lige se nogle vilde tider og udgangshastigheder, for ellers har de jo spildt deres 200 kr. til indgangsbilletten på nogle latterlige amatører.

Men vi er der udelukkende for at teste og så lige bruge i omegnen af 10 000 – 15 000 kr. til brændstof , dæk osv.

Derfor er vi holdt op med at komme til disse arrangementer, for det giver et forkert indtryk af vores Team, da ingen ser det fra vores vinkel, men vi er blot nogle, der skal deltage i et underholdnings- Cirkus.

Nej, det der er brug for her i Danmark, og det må vi alle hjælpes med, også puplikum, det er en permanent bane til vores motorsport som i Finland, Norge, Sverige, Tyskland, Holland og England for lige at tage nogle af vores naboer. For deltagere fra disse lande kan da ikke drømme om at komme til et EM løb, før de har testet og afprøvet Dragbiken.

Her har man mulighed for at teste og afprøve dit og dat under test- and tune dagene, hvor der ikke er puplikum på lægterne. Her går kører og team folkene og hygger sig sammen hele dagen og afprøver dit og dat. Der er et stort socialt sammenhold blandt alle teams, og man hjælpes ad med stumper, brændstof osv. Der er også fælles spisning, ja det er som at være på spejderlejr, hvor der også er diverse tests og opgaver, og det giver et stort sammenhold.

Nå, det blev en lang historie, så vi må hellere slutte her og så få den Dragbike bane etableret i Danmark, hvor der er et utal af muligheder, nu hvor det danske forsvar har lukket mange militær flyvepladser, som vil være velegnede til vores motorsport, for disse områder har jo typisk været godkendt til støjende aktiviteter siden 2 verdenskrig.

Det er netop denne mulighed, de har benyttet i Norge, hvor Gardermoen Dragway er en gammel militær flyveplads, der nu udelukkende anvendes til Dragrace året rundt.

Og alle er glade og tilfredse med, at de selv har betalt for denne bane gennem deres skat til staten, så her er staten en slags Robin Hood - Husk lige det Anders Fogh og Co.

Nå, nu står der Hannover, farvel vi skal lige dreje, så jeg lægger lige PC’en fra mig.

Danmarks eneste kører i top fuel i mc-dragracing Finn Asserbo har prøvet begge dele i denne sæson.

At der ikke er langt fra fiasko til succes – eller omvendt – har Danmarks eneste Top Fuel-kører inden for mc-dragracing, Finn Asserbo fra Tilst måttet sande i denne sæson.

Asserbo, hvis RCS-team kører med i årets Europamesterskabsserie, oplevede fiaskoen ved EM-afdelingen på Mantorp Park i Sverige, hvor det ikke lykkedes teamet at kvalificere sig mellem de 8 i søndagens finaler.

Derimod var der succes weekenden efter på Gardermoen i Norge, hvor det lykkedes Finn Asserbo og teamet at blive den første danske vinder nogensinde af den hurtigste motorcykelklasse i dragracing: Top Fuel.

Motorcyklerne kørte ikke en EM-afdeling på Gardermoen, som de ellers plejer, men alligevel deltog et stort felt af Europas bedste i de hurtigste klasser. Efter kvalificeringen skulle Finn Asserbo møde Sverre Dahl, Norge i matchrace – altså bedst ud af tre heat. Noget overraskende var det Finn Asserbo, der trak det længste strå i den dyst ved at vinde to ud af tre, og teamet kunne med sejr og pokal konstatere, at det med sejren også var blevet nummer 7 i det norske mesterskab efter blot at have deltaget i én runde.

Finn Asserbo, der debuterede med sit RCS-team for 4-år siden, har flere forklaringer på, hvorfor der er kort afstand mellem succes og fiasko. ”De fleste af de, der kører top fuel, har kørt i mindst 10 år. Vi har kørt i fire. Og mange af de andre teams, f.eks. nordmænd og svenskere har muligheder for at træne. Det har vi ikke i Danmark, så for os er det faktisk test, hver eneste gang, vi skal ud for at deltage i en EM-afdeling. Har vi lavet noget om på cyklen, så kan vi først prøve det af, når vi skal til den næste EM-afdeling”, siger Finn Asserbo.

Og teamet har faktisk siden starten for 4 år siden haft en del tekniske problemer med det 6-cylindrede nitrometanfodrede fartmonster. Cyklen er, når og hvis den fungerer optimalt, god for 6 sekunders-tider på ¼-milen, som det drejer sig om i dragracing. Finn Asserbo og teamet mangler stadig at præstere den tid, men Finn er ikke desto mindre overbevist om, at det kan lykkedes.

Han er klar over, at det er de små marginaler, der ofte er afgørende i dragracing, og netop en af de små marginaler var afgørende for den manglende præstation på Mantorp Park.

Mange top fuel teams havde problemer på Mantorp Park. På grund af høj varme og stor luftfugtighed var det vanskeligt at få den rette blanding af brændstof og ilt til motorerne. Det troede Finn Asserbo og Team chef Rene Møller-Larsen også var problemet efter den første kvalifikationsrunde, hvor det var åbenlyst, at cyklen led under for fed blanding. Derfor blev der justeret ned i nitroblanding til næste heat, og det gik da også noget bedre, men alligevel ikke godt nok.

Da maskinen forud for løbet På Gardermoen blev grundig gennemgået, viste det sig imidlertid, at manifolden var flækket og ydermere havde rykket et gevind i stykker.

”På computeren kunne vi se, at motoren slet ikke fik luft nok. Den skal en luftmængde på 2 kg men fik kun 0,8 kg. Da vi så i Norge fandt ud af, at årsagen var en revnet manifold, kunne vi starte forfra med at stille det hele ind igen for at finde den rette nitrometanblanding”, forklarer Finn Asserbo.

Havde teamet, f.eks. som nogle af deres svenske, norske og engelske modstandere haft mulighed for at tage cyklen ud på en dragstrip og prøve den af, så havde det været betydeligt bedre forberedt og stillet i kampen om de dyrebare tiende- og hundrededele, der ofte er afgørende i den hurtigste af alle former for motorsport: dragracing.

”Det er et stort handicap, at vi ikke har faste baner herhjemme – både så vi får mulighed for at træne og teste motorerne, men også for udvikling af dragracing-sporten, der er meget større i vore nabolande”, mener Finn Asserbo.

På trods af de mildest talt elendige forhold der er for at dyrke dragracing-sporten i Danmark er interessen for sporten dog stærkt stigende – både blandt publikum og kørere, og Finn Asserbo

Motorfestival for femte gang	(02:42)
I dag valfartede motorentusiaster til Allingåbro ved Randers Næste gang virker den optimalt.